电子游戏博彩:丰田的命运,交给了这家中国企业

梦之城娱乐注册直营网
2019
11/08
19:12
华商韬略
分享
评论

本文地址:http://640.osb85.com/article/20191108/318905.shtml
文章摘要:电子游戏博彩,朱俊州看到倒了下去实力不比金弱,竟然敢杀到我邱天星******************。

曾经引领全球汽车产业几十年的丰田,把电动车的命运交给一家中国企业,它的名字叫比亚迪。

就在刚刚,2019 年 11 月 7 日,丰田与比亚迪签订合资协议:

双方将在 2020 年各自出资 50%,成立研发公司,开展纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相关业务。

深圳坪山,一位中国工程师在巨大的工厂实验室里全神贯注,他左手握工具,右手丈量着世界新能源汽车的未来。

他叫王传福。

24 年前,这个大学刚毕业不久的年轻人,不相信日本人对电池技术的垄断,硬是靠着 " 小米 + 步枪 ",从对方手中抢走了世界第一。

以此为起点,又用 16 年时间编织起一个庞大的新能源汽车帝国。

对于技术的痴迷,让他 " 幸运 " 地撞上了汽车工业百年未有之大变局。

电动车时代真的来了!

刚进入 2019 年,欧洲三大汽车巨头——奔驰、宝马、大众便齐刷刷地宣布:全面进军电动车产业。

大众更是计划未来五年,斥资 300 亿欧元,向电动化转型。

东瀛日本坐不住了!

2019 年 7 月,丰田急切宣布:将与比亚迪联合研发纯电动车,并在 2025 年前投放中国市场,使用丰田品牌。

仅过了四个月,丰田又在北京宣布,将与比亚迪成立合资公司,共同研发纯电动车及其零部件。

跨国巨头第一次在技术对等的情况下,与中国车企展开合作。这在十年前甚至五年前,是想都不敢想的事。

身为蓝星上最强大的车企,丰田头顶 " 混动鼻祖 " 称号,却一度是纯电动车领域最坚定的反对者。

几年前,当丰田章男准备拥抱电动车时,曾在内部引发激烈反弹。不得已,只好开掉好几名位高权重者。

因为他知道,欧洲人比他还急,再不行动就晚了。

2019 年年初,在德国汽车工业协会的一次内部会议上,大众 CEO 当场发飙,敦促采埃孚、博世等零部件巨头拥抱电动化。

形势所逼,不得不急速转身。

但日本车企一向以技术保守著称,是什么让丰田放下谨慎,将电动车的未来交给一家中国企业?答案是比亚迪的技术!

内燃机时代,中国人落后了一百年。如今,电动车时代,以比亚迪为代表的中国车企正迎来弯道超车的机会。

早在十几年前,当全球产业界还在观望时,王传福便带领比亚迪,毅然投身电动车产业。

凭借这一先发优势,比亚迪不但登顶全球新能源汽车销量冠军,还成为唯一掌控 IGBT 和电池、电控、电机三电核心技术的新能源汽车企业。

中国人在内燃机时代,以市场换技术、唯西方马首是瞻的时代一去不复返。

在比亚迪的官网上,放着王传福多年前撂下的一句话:

" 作为中国民族汽车制造业的一员,如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状,我们将羞愧难当。"

如今,站在全球新能源汽车高地上的比亚迪,已渐渐抹去羞愧。为了这一天,王传福和 20 多万比亚迪人,整整奋斗了 16 年。

2003 年末,37 岁的王传福在上海金茂大厦,约见了时任上海同济同捷汽车设计公司常务副总廉玉波。

双方一见如故,聊了几个通宵。

那是中国汽车工业大爆发的前夜,一大批企业瞅准了这块中国市场潜力最大的蛋糕,纷纷涌入。

当时已跻身全球电池大王的比亚迪也不例外。

" 我冲上去都嫌慢,我要扑过去!"王传福这样形容彼时自己的心情。

但做电池,毕竟和做汽车不一样。

" 你懂汽车吗?" 曾参与创办了中国最早的民营汽车设计公司的廉玉波问道。

" 我喜欢车,我看了上百本书。" 王传福表现出一个工科男的憨实,但更多的是一种对技术的狂热。

这个喜欢标榜自己是技术出身的企业家,办公室里堆满了各种专业技术杂志。

他不会打高尔夫球,却喜欢和工程师、车间工人在一起,一呆就是一整天。有时,还跟他们一起踢球、飙车。

因为懂技术,所以从不怵技术。

中国传统汽车产业一直弥漫着对西方技术的恐惧,毕竟落后人家太多年。但王传福却 " 失心疯 " 地宣布:

汽车说穿了,就是一堆钢铁……中国人又不笨又不懒,凭啥做不成?

于是,当别人用市场换技术,大赚特赚时,比亚迪却 " 笨拙 " 地研发起了发动机、变速箱和离合器。

更早前,面对日本电池神迹般的存在,王传福同样没有犯怵。

缺技术,就一点点钻研、学习;买不起设备,就用人海战术,土法炼钢……从镍镉、镍氢一直做到锂电池。

但要挑战一个新的行业,注定要背负巨大的压力。

进军汽车产业前,王传福曾在内部开过一次会,20 多名股东表面上无异议,私底下忧心忡忡。

财务经理夏治冰直到收购秦川汽车厂的最后一刻,仍在劝王传福放弃。

" 我觉得风险很大……欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的恐惧。"

香港投资者得知风声后,出离愤怒,隔着电话吼道:" 王总,我们就是要抛你的股票,抛死为止。"

外面吵翻了天,王传福却 " 固执己见 ",与做汽车相比,他还有一个更大的梦想:

造电动车!

这注定是一条压力更大,也更加孤单的道路。

电动车早在百年前就诞生,却一直被燃油车碾压。期间,通用、丰田都曾努力过,只可惜影响有限。

丰田因此改走混动路线,并成为纯电动车最坚定的反对者。

电动车产业在这样的观望和质疑中,停滞了大半个世纪,鲜有人问津。

王传福却笃信:随着石油资源的枯竭,以及不堪重负的环境压力,汽车行业将发生一场新能源革命!

因为这一 " 执念 ",比亚迪早在 2002 年造车之前,就成立了电动车项目组。

但当时的比亚迪,完全没有造车经验,只好一边从燃油车开始摸索,另一边组织人手默默研究电动车。

五年里,研发团队忍受着无人关注的寂寞,从电池结构、传动等入手改造整车系统,最终研发出全球第一款双模电动车—— F3DM。

可他们没想到,自己辛苦五年,等来的却是一记重击:

F3DM 推出头一年,仅卖掉 48 辆!

但王传福没有退路。他继续组织人手,从安全性、方便性等方面进行大量的测试和改进,最终获得了市场的认可。

以此为起点,从 F3DM 到纯电动 e6,再到比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐……比亚迪不断改写着电动车的历史。

伦敦、巴黎、纽约……全球各大城市的街区,闪耀着越来越多比亚迪电动大巴的身影。

支撑这一切的,是 3 万多名工程师,历经 20 几年不间断的努力,搭建起的一个庞大的技术鱼池。

作为电动车三大核心部件之一,电机的驱动依赖小小一块 IGBT 芯片。但在早期,国内 IGBT 芯片基本靠进口。

而比亚迪早在造车之初,便成立比亚迪微电子,进军半导体,做 IGBT 芯片。

曾经被三菱、东芝等日系厂商垄断数十年的 IGBT 市场,被比亚迪撕开一个裂口,从此不再受制于人。

IGBT 只是一个缩影。

十几年来,比亚迪以电池为核心,逐渐掌控了从 IGBT 到电池、电机、电控……整个电动汽车的产业链。

这一垂直整合优势,最终成为比亚迪不断跃迁的跳板。

电动车之所以在质疑声中停滞了大半个世纪,主要原因是成本太高,无法商业化。

一百多年前,燃油车刚问世时,也遭遇过同样的困境。

直到 1913 年,亨利 · 福特用流水线简化了生产工序,使得 T 型车成本锐减 500%,汽车才进入寻常百姓家。

而王传福认为,今天的电动车同样可以通过技术创新来破解这一难题。办法之一就是标准化、集成化。

2018 年 3 月,比亚迪集十几年的技术积淀,正式发布全新一代纯电动架构平台— e 平台。

拥有成熟的架构平台,是一个车企实力的象征。大众凭借享誉世界的 MQB 平台,成就了一个时代的神话。

而比亚迪 e 平台是全球首个可开放共享的纯电动车 e 平台。

它通过高度模块化的集成设计,大幅降低了电动车内部元器件的复杂程度,能够在效率提升的基础上,降低 30% 以上的成本!

苦苦寻觅电动车技术方案的丰田,因此向比亚迪抛出了橄榄枝。

造车不是终点。

在那之外,王传福正在下一盘更大的棋局。

长期 " 蹲守 " 一线,让王传福对技术有着更深的理解,也让他拥有不一般的远见。

1995 年,手机、笔记本电脑等电子产品方兴未艾,王传福抓住机会,迅速跻身世界电池大王。

八年后,他又赶在汽车工业爆发的前夜,带领比亚迪果断切入。短短数年,做到年销 50 万辆,成为中国汽车界不可忽视的一股力量。

两次精准的布局,奠定了比亚迪今日的版图。

而如今,随着大数据、人工智能、物联网等技术的进步,汽车正朝智能化方向发展。

王传福敏锐地意识到:电动化只是汽车变革的上半场,智能化才是下半场。而后者,必将打破行业边界,孕育出一个万亿规模的新业态。

但智能化,光有硬件平台还不够,还得有一个强大的软件系统。

e 平台让电动车的制造成本大幅降低,也使得比亚迪拥有了能够开放电动车的传感器和控制权,打造全球汽车生态的底气。

2018 年 4 月,DiLink 横空出世。

这一基于 e 平台打造的智能网联系统,让汽车成为 " 长了腿的智能手机 "。

但王传福并不打算独美。

半年后,在 2018 年比亚迪全球开发者大会上,他做出一个惊人的决定:

向全球开发者开放 341 个传感器和 66 项控制权,全面打造 D++ 开放生态!

这在汽车工业 130 年的历史上极为罕见,整个产业界为之震动。

一向自认为很疯狂的周鸿祎,在得知此事后,更是惊呼:" 王总你疯了吗?你知道这样做的后果吗?"

对此,王传福回应道," 我没有担心,我坚信这代表智能汽车的未来!"

一句简单的回答,勾勒出这个 " 技术狂人 " 的长远抱负。

放眼全球,在电动车领域,特斯拉不行,通用不行,大众也不行,只有比亚迪有能力开放所有 341 个传感器和 66 项控制权。

这决定了其打造的比亚迪 Dilink 将是一个类似于 ios 和安卓那样真正开源的生态系统,而非门槛很高、只有少数玩家的塞班系统。

其他车企玩家,如果不跟进,结局就是像诺基亚手机那样,短短几年,迅速从全球霸主到被归为 " 其他 "!

任何产业的成熟,离不开上下游合作伙伴的支持。

曾经,松下在等离子技术上一骑绝尘,但它却不愿跟同行分享,妄图凭一己之力,称霸整个等离子产业。

此举逼得越来越多企业倒戈液晶阵营。最终,松下一败涂地,亲手葬送了一个行业。

开放,对于电动车这样的颠覆者,尤其关键。没有产业界的合力,就不可能突破燃油车的防线,真正把产业做大。

为此,比亚迪不但致力于打造 D++ 开放生态,还宣布外供 e 平台!

这意味着,整车厂不需要再从头研发,造电动车将变得跟搭积木一样。

有乐观者甚至指出,一百多年前福特用 T 型车推动燃油车普及的一幕,如今正在电动车产业重演。

随着丰田的加入,以及欧洲三大车企的加码,电动车阵营正变得日益强大。

而获得奔驰、丰田等巨头背书的比亚迪,也正从单纯的整车厂摇身一变,成为电动车领域的博世、采埃孚。

这是继比亚迪造车之后,又一大战略挺进。

手握天牌的王传福因此格外自信。在 2019 年中国电动汽车百人会上,他再次 " 口出狂言 ":

"2025 年电动车不管从价格还是续驶里程,都可以完全 PK 掉传统燃油车。"

以此推算,留给电动车的时间不到六年。

来源:华商韬略

THE END
广告、内容合作请点击这里 寻求合作
免责声明:本文系转载,版权归原作者所有;旨在传递信息,不代表砍柴网的观点和立场。

相关热点

相关推荐

1
3
ag官方投注手机app 北方球迷论坛 永利开户投注手机版下载 万博娱乐登入 永昌娱乐vip手机app
国际娱乐平台时时彩 2017香港开奖现场直播 金钱豹彩票台湾宾果 香港6合 hao123双色球开奖结果
申博怎么登入游戏登入 山东群英会网址直营网 瑞丰国际官方网站 大白鲨游戏机 123彩票重庆时时彩
沙龙国际娱乐城亚洲登入 sb99.com怎么代理 顶级娱乐手机投注登入 恒彩登入登入 bet365投资平台